دسته عملیاتی دکل حفاری دوار از دو قسمت اصلی تشکیل شده است: قسمت بالایی اهرم عملیاتی و قسمت پایینی شیر پایلوت است. با باز کردن پوشش بیرونی دستگیره، چهار پیستون پوشیده شده در بالا، یک مفصل جهانی در وسط، و شش لوله هیدرولیک متصل به پایین نشان می‌دهد: یک لوله ورودی، یک لوله برگشت و چهار لوله پیلوت. معمولاً یک صفحه فیلتر کوچک در محل اتصال لوله ورودی نصب می شود که برای جلوگیری از انسداد نیاز به تمیز کردن منظم دارد. اخیراً برخی از کاربران در مورد دشواری عملکرد دسته عملیاتی دکل حفاری چرخشی جویا شده اند. در زیر، ما علل و راه حل های این مشکل را تجزیه و تحلیل می کنیم:# تمرینات حرفه ای#
1. وزن عملیاتی بیش از حد
به دلیل تفاوت در برند، برخی از کاربران ممکن است دستگیره را ناآشنا بدانند و احساس کنند سنگین است و به اشتباه تصور کنند که این دسته خراب است. با این حال، این یک مشکل با خود دکل حفاری چرخشی نیست، بلکه یک تصور نادرست به دلیل عادت کاربر است. هنگام استفاده از یک ماشین ناآشنا، ابتدا می توانید طول دسته را تنظیم کنید و سپس بدون راه اندازی آن را امتحان کنید تا ببینید چه حسی دارد و چگونه کار می کند. اگر سنگینی بسیار واضحی وجود دارد، باید بررسی کنید که آیا به دلیل فشار بیش از حد در شیر پیلوت ایجاد شده است یا اینکه فیلتر مدار روغن پیلوت شفاف است یا خیر.
2. Shaking Fault# تمرینات حرفه ای#
اگر دسته می لرزد، ابتدا فشار شیر پایلوت را اندازه بگیرید و ببینید که آیا سوزن گیج هیدرولیک به جلو و عقب می چرخد یا خیر. اگر این اتفاق افتاد، پمپ خلبان را بررسی کنید. در بیشتر موارد، به دلیل فرسودگی شدید یا مفقود شدن چرخ دنده ها ایجاد می شود که منجر به فشار ناپایدار خلبان می شود.
3. گسل حرکت آهسته
اگر دکل حفاری چرخشی به آرامی بدون توقف موتور حرکت می کند، مدار هیدرولیک پایلوت را در نظر بگیرید. هنگامی که این خطا رخ می دهد، ابتدا فشار مدار هیدرولیک پایلوت را بررسی کنید. اگر فشار مدار هیدرولیک پایلوت نرمال است، "فشار ثانویه" پایلوت عمل معیوب را جداگانه اندازه گیری کنید. سپس، هسته شیر پایلوت را از نظر سایش، گیر کردن، مهر و موم آسیب دیده و غیره جدا کرده و بررسی کنید.
4. تست دستگیره خلبان
یک فشارسنج خارجی مورد نیاز است. آن را در امتداد خط هیدرولیک دسته پیلوت به درپوش شیر اصلی وصل کنید. البته در مقایسه با فشار پمپ خلبان، «تحریک ثانویه» دسته خلبان کمی کمتر خواهد بود.
5. تعمیر و نگهداری دسته خلبان
تعمیر و نگهداری دسته خلبان نسبتاً ساده است. فقط به یاد داشته باشید که برای ماشین هایی که دارای فیلتر پایلوت هستند، بهتر است فیلتر را هر 500 ساعت کارکرد تعویض کنید. سر پیستون خلبان برای جلوگیری از اصطکاک خشک نیاز به روغن کاری گریس دارد. البته همانطور که در بالا گفته شد ورودی روغن دسته دارای صفحه فیلتر است که باید مرتباً آن را مشاهده و تمیز کرد.#pro drills#
