دکل حفاری دوار دارای دو وینچ ، وینچ اصلی و وینچ ثانویه است. وینچ ثانویه نقش کمکی مانند بلند کردن یک پوشش را ایفا می کند ، در حالی که از وینچ اصلی برای بلند کردن لوله های مته استفاده می شود. در شرایط عادی ، بالابر اصلی مسئول وزن میله مته و بیت مته است. با این حال ، هنگامی که بیت مته در هوا قرار دارد ، در معرض مکش گل و اصطکاک از دیوار سوراخ است. بنابراین ، نیروی بلند کردن بالابر اصلی به طور کلی بیشتر از وزن میله مته و بیت مته است. بعضی اوقات ، اگر برخی از اشیاء فروپاشی که روی میله مته بالای هوا فشار می آورند وجود دارد ، بهتر می تواند ویژگی های نیروی بلند کردن بالابر اصلی را منعکس کند.
بالابر اصلی دکل حفاری دوار ، تجهیزات اصلی برای بلند کردن میله مته دکل حفاری دوار است. این مؤلفه ای است که اغلب در طی فرآیند رانندگی شمع دکل حفاری چرخشی مورد استفاده قرار می گیرد و مستعد خرابی است. گسل های رایج وینچ اصلی شامل هیچ حرکتی از وینچ اصلی ، بدون شناور از وینچ اصلی ، قطره ناگهانی میله مته در طی فرآیند پایین آمدن است ، وینچ اصلی فقط قابل پایین آمدن و نزول آهسته میله مته است. روش های عیب یابی به شرح زیر است.
1. وینچ اصلی هیچ حرکتی ندارد
این گسل به عنوان بالابر اصلی در هنگام کشش دسته کنترل بالابر اصلی آشکار می شود. دلایل مختلفی برای این امر وجود دارد: اول ، در مدارهای اصلی و خلبان روغن گسل وجود دارد. دوم ، فشار کافی برای آزاد کردن دهانه ترمز وجود ندارد. سوم ، گسل هایی در موتور ، دریچه تعادل BVD ، ترمز ، کاهش دهنده و غیره وجود دارد.
(1) مدار اصلی روغن و مدار روغن خلبان را بررسی کنید
دسته کنترل پیاده روی یا چرخان را بکشید و مقدار فشار نمایش داده شده در کنترلر اصلی را مشاهده کنید. در صورت عدم فشار در مدار اصلی روغن ، پمپ اصلی و شیر اصلی تسکین باید برای گسل ها جستجو شود. در صورت عدم فشار در مدار روغن خلبان ، پمپ خلبان و شیر تسکین خلبان باید برای گسل ها جستجو شود.
اگر فشار مدار اصلی روغن یا مدار روغن خلبان طبیعی است ، بررسی کنید که آیا می توان شیر خلبان اصلی بالابر را باز کرد. اگر دریچه خلبان باز نیست ، بررسی کنید که آیا سولنوئید شیر خلبان انرژی می یابد یا خیر. اگر از آن استفاده نشده است ، گسل های مدار را جستجو کنید. اگر از آن استفاده شود ، شیر را می توان روی وینچ کمکی نصب کرد و مشاهده کنید که آیا وینچ کمکی کار می کند یا خیر.
اگر وینچ کمکی حرکت نکند ، نشان می دهد که هسته دریچه خلبان Solenoid گیر کرده و باید از هم جدا شود ، تمیز یا جایگزین شود. اگر وینچ ثانویه به طور عادی کار کند ، باید فشار باز کردن ترمز بررسی شود.
(2) فشار باز کردن ترمز را تشخیص دهید
با دستکاری دامنه برای بلند کردن میله مته از زمین ، بالابر اصلی می تواند در برابر وزن میله مته مقاومت کند. دکمه شناور را فشار دهید. اگر وینچ اصلی بتواند بچرخد ، ممکن است به دلیل فشار کافی برای انتشار ترمز باشد. در این زمان ، از فشار فشار برای تشخیص فشار در مدار روغن رهاسازی ترمز استفاده کنید. اگر فشار کافی نیست ، فشار شیر کاهش فشار را تنظیم کنید تا ترمز آزاد شود. اگر فشار آزاد شده توسط ترمز به استاندارد برسد ، و هنگام فشار دادن دکمه شناور ، بالابر اصلی حرکت نمی کند ، باید موتور اصلی بالابر و دریچه تعادل BVD برای گسل ها بررسی شود.
(3) موتور اصلی بالابر و دریچه تعادل BVD را بررسی کنید
پیچ های ثابت موتور اصلی بالابر را بردارید ، شافت خروجی موتور اصلی بالابر را از گیربکس استخراج کنید (بدون برداشتن لوله روغن موتور اصلی بالابر) ، دسته اصلی بالابر را کار کنید و مشاهده کنید که آیا موتور بالابر اصلی می تواند بچرخد. اگر موتور اصلی بالابر نتواند بچرخد ، نشان می دهد که موتور اصلی بالابر و دریچه تعادل BVD معیوب است ، و مونتاژ اصلی موتور بلند کننده باید جایگزین شود (موتور اصلی بالابر و دریچه تعادل BVD سازه های یکپارچه هستند). اگر موتور اصلی بالابر بتواند هنگام بیرون کشیدن بچرخد ، باید ترمز را بررسی کرد.
(4) سیستم ترمز را بررسی کنید
مونتاژ ترمز را جدا کنید (قبل از جداسازی ، دکل حفاری را پایین بیاورید تا میله مته را به زمین بکشید ، به گونه ای که بالابر اصلی تحت زور قرار نگیرد) ، بررسی کنید که آیا لنت های ترمز پخت و پز هستند و آیا مهر و موم های سیلندر ترمز در حال نشت روغن هستند. اگر مشخص شود لنت های ترمز در حال نشت هستند و مهر و موم ها در حال نشت روغن هستند ، باید آنها را تعویض کرد. اگر ترمز معیوب نباشد ، باید کاهش دهنده بررسی شود.
(5) کاهش دهنده را بررسی کنید
پس از رد احتمال گسل های هیدرولیک و سیستم ترمز ، اگر بالابر اصلی هنوز نتواند کار کند ، فقط ممکن است چرخ دنده ها یا یاتاقان های داخل کاهش دهنده آسیب دیده باشد. پس از آسیب دیدن قسمت ، نمی توان آن را در سایت تعمیر کرد. پیشنهاد کنید ابتدا مونتاژ را جایگزین کنید و سپس گیربکس جایگزین شده را برای نگهداری به کارخانه برگردانید.
2. وینچ اصلی شناور ندارد
این گسل در حالی که دکمه شناور در حین عملیات حفاری روی دکل حفاری دوار فشرده می شود ، آشکار می شود و میله مته با وزن خودش نمی تواند کاهش یابد. دلیل این امر معمولاً این است که دریچه solenoid شناور باز نشده یا ترمز آزاد نمی شود.
(1) بررسی کنید که آیا دریچه solenoid شناور روشن است
دریچه solenoid شناور از دکل حفاری دوار جدید مجهز به چراغ نشانگر برای نمایش وضعیت روشن/خاموش آن است. با مشاهده اینکه آیا نور نشانگر در حین بازرسی روشن است ، می توان مشخص کرد که آیا دریچه solenoid شناور از آن استفاده می شود یا خیر. اگر نور نشانگر دریچه solenoid شناور روشن نباشد ، می توان از مولتی متر استفاده کرد تا بررسی کند که آیا دریچه solenoid شناور از آن استفاده می شود.
اگر دریچه solenoid شناور نیرو نخورده باشد ، باید گسل مدار را جستجو کرد. اگر شیر برقی شناور از آن استفاده شود ، باید هسته دریچه Solenoid شناور جدا شده و تمیز شود ، یا با یک دریچه solenoid شناور جدید جایگزین شود.
(2) بررسی کنید که آیا ترمز آزاد شده است
در این مرحله ، لازم است ابتدا بررسی کنید که آیا فشار انتشار ترمز خیلی کم است یا خیر. اگر فشار خیلی کم باشد ، فشار شیر کاهش فشار باید تنظیم شود تا فشار افزایش یابد تا بتواند ترمز را به طور کامل باز کند. اگر فشار آزادسازی ترمز با استاندارد مطابقت داشته باشد اما ترمز هنوز آزاد نشده است ، ممکن است به دلیل پخت و پز پد ترمز باشد و ترمز را می توان برای نگهداری برداشت.
3.
این گسل به عنوان نزول سریع میله مته در طی فرآیند پایین آمدن آشکار می شود. دلیل این امر این است که فشار اصلی وینچ کم است یا دریچه solenoid شناور گیر کرده است.
(1) فشار وینچ اصلی را بررسی کنید
در حین کار حفاری ، نمایشگر فشار فشار کنترل کننده اصلی را رعایت کنید. اگر مقدار فشار سیم پیچ اصلی خیلی کم است ، فشار شیر سرریز را تنظیم کنید تا مقدار مشخص شده را برآورده کند.
(2) بررسی کنید که آیا دریچه solenoid شناور گیر کرده است
دو دلیل برای چسباندن شیر برقی شناور وجود دارد: یکی این که دمای خارجی خیلی کم است و دیگری این است که روغن هیدرولیک آلوده است. اگر دمای خارجی خیلی کم باشد ، باعث می شود روغن هیدرولیک چسبناک شود ، این عمل باید پس از گرم شدن دکل حفاری انجام شود. در این مرحله ، کنترل کننده دما فن خنک کننده روغن هیدرولیک نیز باید بررسی شود. اگر دمای تنظیم شده خیلی کم باشد ، کنترل کننده دما باید تنظیم یا جایگزین شود. اگر دریچه solenoid شناور به دلیل آلودگی روغن هیدرولیک گیر کرده باشد ، باید تمیز یا جایگزین شود. در صورت لزوم ، روغن هیدرولیک و فیلتر روغن نیز باید کاملاً جایگزین شوند.
4. وینچ اصلی فقط قابل کاهش است
این گسل آشکار می شود زیرا میله مته فقط قابل پایین آمدن است و در هنگام دستکاری در بلند کردن مته قابل افزایش نیست. دلیل این امر ممکن است این باشد که دریچه های اصلی و کمکی وینچ سوئیچینگ عملکردی ندارند ، شیر سرریز گیر کرده است ، یا فشار تنظیم شده خیلی کم است.
در مرحله اول ، بررسی کنید که آیا دریچه Solenoid خلبان برای جابجایی بین وینچ های اصلی و کمکی گیر کرده است. اگر گیر کرده باشد ، می توان هسته شیر الکترومغناطیسی را جدا ، تمیز یا جایگزین کرد.
ثانیا ، بررسی کنید که آیا شیر سرریز گیر کرده است یا خیر. در صورت گیر کردن ، شیر سرریز را می توان برای بازرسی ، تمیز کردن و نصب مجدد برداشت.
سرانجام ، فشار تسکین شیر تسکین را در هنگام بلند کردن وینچ اصلی بررسی کنید. اگر فشار خیلی کم باشد ، باید به مقدار مشخص شده تنظیم شود.
5. نزول آهسته لوله مته
گسل به عنوان نزول آهسته میله مته پس از خاموش شدن ظاهر می شود. دلیل این امر ممکن است این باشد که دریچه solenoid شناور گیر کرده یا ترمز در حال لغزش است.
اگر دریچه solenoid شناور گیر کرده باشد ، ممکن است میله مته حتی بدون متوقف کردن دستگاه به آرامی سقوط کند. در این مرحله ، شیر برقی شناور را می توان از هم جدا کرد ، می توان هسته دریچه را برداشته و تمیز کرد ، یا شیر را می توان جایگزین کرد.
سایش طولانی مدت لنت های ترمز می تواند منجر به عدم ترمز کافی شود و منجر به خرابی ترمز و نزول کند میله مته شود. در این زمان لنت های ترمز را جایگزین کنید.
نگهداری و نگهداری مناسب از دکل حفر باید انجام شود تا از تمیز بودن روغن هیدرولیک اطمینان حاصل شود و از ورود آلاینده ها به سیستم هیدرولیک ، آسیب رساندن به اجزای هیدرولیک و ایجاد نقص جلوگیری شود. به طور مرتب فشار ترمز وینچ را بررسی کنید تا اطمینان حاصل شود که لنت های اصطکاک ترمز به طور عادی باز می شوند.
